*Abschiedsfahrten* in der Slowakei

"Abschiedsfahrten" 2012 in der Slowakei (Teil 1)

- Tag 1 & 2 -

Wer 2003 oder 2011 glaubte die Stilllegungswelle auf slowakischen Nebenbahnen sei nun zu Ende sieht sich spätestens im Dezember 2012 getäuscht. Auch wenn es nicht ganz so schlimm kam wie angekündigt. Die Strecke 154 Strecke Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica ist noch einmal mit einer zweijährigen "Galgenfrist von der Schippe gehüpft" Nichtsdestotrotz stand sie in meinem Plan für "Abschiedsfahrten" im Dezember 2012 mit drin. Doch dazu später.

Beginnen wir am 2. Dezember 2012: Gerade noch auf dem Brocken geht es mit einer dreistündigen heimatlichen Rucksack-Wechselpause jetzt gen Südosten.

Bis Ústí nad Labem nutze ich den EC 179. Nach einem schnellen Bahnsteigfoto und einem kleinen Stadtrundgang bleibt etwas Zeit den renovierten Bahnhof zu besichtigen.

Besonders erfreut bin ich über das wieder an relativ zentraler Stelle installierte Bild aus der Zeit der ČSD. Das nenne ich gelebten Denkmalschutz.
Ich habe mir den Schlafwagen 374 Cheb - Košice im R 441 ab Usti nad Labem ausgesucht. Meine Hoffnung, daß dieser Wagen nicht völlig ausgebucht ist bestätigt sich und so habe ich Dank meiner Reservierung im Double-Abteil ein ganzes Abteil für mich allein. Potentielle Mitreisende werden es angesichts meiner nächtlich-holzfällerischen Tätigkeiten sicherlich gedankt haben. Das theoretisch öffnungsfähige Fenster widersetzt sich jedoch all meinen Öffnungsversuchen. Trotzdem bleibt die Luft im Abteil erträglich und den langen Aufenthalt in Prag nutze ich um friedlich einzuschlummern.

Ein paar Minuten später als geplant erwache ich dann nach relativ ruhigem Schlaf kurz vor Svit. Direkt verpasst habe ich bisher nichts, hüllt sich die Hohe Tatra in dichte Wolken und mir bleibt der ansonsten traumhafte Ausblick entlang der Strecke ab Štrba verwehrt.

In Košice (Kaschau) heißt es schnell den Zug zu wechseln, ein paar Fotos vom neuen Dieseltriebzug 861 001 werden natürlich auch noch gemacht. Nun folgt sozusagen als "Füllprogramm" eine Fahrt über das Dreieck Michaľany - Trebišov - Košice, wobei mir ein unerwarteter SEV zwischen Úpor und Trebišov meine Streckenkunde-Bilanz etwas verhagelt. Angesichts der landschaftlichen Beliebigkeit dieser Ecke wird es wohl kaum zu einem zweiten Versuch kommen.

Auch Bilder von den großflächig beschmierten Triebwagen der Reihe 460 entstehen kaum, lediglich der 460 031 im aktuellem Lackierungsschema der ZSSK -allerdings modellbahnerisch perfekt "gealtert"- ist mir etwas Platz auf der Speicherkarte wert.
Hier auch sehr schön zu sehen die mittels "Knochenpflaster" modernisierten Bahnsteige minimaler Breite.

In Trebišov bleibt etwas Umsteigezeit, 861 001 begegnet mir wieder, wenig später rollt dann 750 164-6 mit ihrem Zr 1904 -gebildet aus einer ČD-Wagengarnitur- zum Lokwechsel auf E-Traktion herein. Auf dem Breitspurgleis herrscht heute leider absolute Ruhe, später sehe ich einige Oberleitungs-Revisions-Fahrzeuge als den vermutlichen Grund dieser Betriebsruhe auf der ohnehin nicht so dicht befahrenen Strecke Uschhorod - Košice.

Wesentlich interessanter gestaltet sich dann die Fahrt nach Plaveč, insbesondere der jetzt schon dünn befahrene und ab Fahrplanwechsel noch weiter ausgedünnte Abschnitt Lipany - Plaveč erscheint mir selbst in der Dämmerung als landschaftlich lohnenswert. Aber bei diesem kaum nennenswerten Fahrplanangebot wohl kein einzelnes Ausflugsziel einer Fototour hierher.

In Plaveč dann der Umstieg in einen 840er, auch diese modernen Fahrzeuge können die Betriebseinstellung auf den nun folgenden 16 Kilometern bis Stará Ľubovňa scheinbar nicht verhindern. Aber auf meiner Streckenkenntniskarte gibt es jetzt hier einen Haken. Nach unspektakulärer Fahrt bis Poprad-Tatry beziehe ich Quartier in der Pension "Jakub", direkt am Aus- und Einfahrgleis der Tatrabahn in ihr Bw gelegen das ideale Quartier für "Umlaufplan-Statistiker". Das etwas "plüschige" Zimmer erträgt man mit einem Grinsen, dafür ist die Küche absolut lobenswert. Ebenso der freiwillig angebotene Service für den Frühaufsteher einen großen Frühstücksbeutel als Ersatz für das verpasste Frühstücks-Büffet mitzugeben.

Auf dem Weg zum Bahnhof schaue ich mal kurz an der Rampe für "Auto im Reisezug" vorbei. Diese scheint man auch zur Anlieferung neuer PKW zu nutzen, der sonst in den Schnellzügen mitgeführte DDm und der Schlafwagen stehen abseits. Dafür warten sechzehn Škoda auf ihre neuen Besitzer.

Schon wieder heißt es nun den R 441 "Excelsior" zu nutzen, diesmal allerdings nur im Sitzwagen von Poprad nach Košice. Glücklicherweise hat er heute nicht die zehn Minuten Verspätung vom Vortage, ansonsten wäre es mit dem Umstieg in Košice arg knapp geworden. Über 230 Kilometer im Schnellzug hinter der "Brillenschlange" liegen nun vor mir. Enttäuschend ist der arg geringe Güterverkehr, der mir auf dieser einstmals als Güterpiste gepriesenen Strecke 160 begegnet. Er beschränkt sich hauptsächlich auf anscheinend arbeitslos abgestellte Wagen auf vielen Bahnhöfen.

Lediglich in Plesivec sind zwei Bardotkas mit ihren Güterzügen unbekannten Ziels zu sehen. Bis Zvolen kommt dann noch ein weiterer Güterzug entgegen.

In Zvolen (Altsohl) verlasse ich kurz meinen Kurswagen im nun R 832 genannten Zug um nach der um diese Zeit theoretisch in Zvolen weilenden ungarischen V43 zu schauen. Der einzige Zug, der nach dem Os 5702 ausschaut ist allerdings mit einer "Laminatka" bespannt. Ausfall der Planlok oder schon wieder eine Laufplanänderung, ich weiß es nicht. Trotz mehrerer Anläufe ist es mir also nicht vergönnt diese weit ins slowakische Netz hereinführende Leistung fotografisch zu dokumentieren.

Wir starten anschließend mit zwei Minuten Verspätung in Zvolen, so bleibt beim Umstieg in Hronská Dúbrava nur wenig Zeit für ein Bahnsteigfoto. Schließlich will ich den Zug auf der ebenfalls einstellungsbedrohten aber vorerst "geretteten" Strecke nach Banská Štiavnica (KBS 154) nicht verpassen. Auch hier sind durchaus einige Reisende im Zug, es ist aber nicht so, daß die "Brotbüchse" nun gleich bersten würde. In einer knappen halben Stunde Fahrtzeit geht es auf landschaftlich sehr interessanter Strecke in den bergbaugeprägten und inzwischen sogar zum Unesco-Weltkulturerbe erklärtem Ort.

Hier bleibt dem Personal eine fünfzigminütige Pause und mir Gelegenheit für ein paar Studien am und rund um dem 1948/49 errichteten "realsozialistischem" Empfangsgebäude der bis 1943 als Schmalspurbahn betriebenen Strecke Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica.
Leider flockt es ganz leicht vom dick bewölktem Himmel und die Fotobedingungen sind alles andere als gut. Nach den morgendlichen Sonnenstrahlen in Poprad etwas schade. Aber wenn man(n) schon einmal hier ist...

Kurz vor Rückfahrt meines Zuges trifft auch noch ein junger Mann ein, der den Fahrkartenschalter öffnet und mir einige Erläuterungen zum heute als "Kunstbahnhof" genutzten Gebäude gibt.

In Hronská Dúbrava dann die erste größere Verspätung, der R 833 "Urpín" bringt mich mit 15' zurück nach Zvolen. Das ist aber für mich überhaupt kein Problem, da ich heute sehr früh mein "Tagewerk" beende. So ist auch ein kleiner Irrweg bei der Suche nach meiner sehr weiterempfehlenswerten Pension "Aira" nicht weiter tragisch, 16.30 Uhr habe ich dann mein Quartier für die nächsten zwei Nächte bezogen. Nach einem diesmal völlig unslowakischem aber trotzdem sehr leckerem Essen in der Pizzeria gegenüber entstehen die ersten Zeilen dieses Berichts und dank freiem Weltnetz-Zugang kann ich auch mal nach den für die nächsten Tage recht optimistischen Wetterprognosen schauen.